Fundación ENAIRE anuncia los ganadores de los Premios Aeronáuticos 2025
- El Premio de Periodismo Aeronáutico ha recaído en Ion Larrañaga, Iñaki Leturia y Beñardo Kortabarria por el reportaje ‘En el aeropuerto de Bilbao’ en Euskal Telebista (ETB2)
- El Premio Espacio Manuel Abejón ha sido concedido a Francisco Ángel Espartero por su investigación ‘Observatorio Robótico Satelital
- El Premio Innovación Aeronáutica Luis Azcárraga ha sido para Raul Quibén, Rauno Cavallaro y Andrea Cini por su publicación ‘Feasibility studies on regional aircraft retrofitted with hybrid-electric powertrains
- Ander Maiztegi ha ganado el Premio I+DRON por el proyecto ‘Zeru Drones: Plataforma autónoma 5G para la creación de infraestructuras inteligentes de observación continua del territorio
- Fernando Real y Sara Ruano han sido ganadores del Premio Fin de Grado y Fin de Máster, modalidades Aeropuertos y Navegación Aérea, respectivamente
Fundación ENAIRE convoca todos los años sus premios aeronáuticos.
Este año 2025 se ha celebrado la edición 30.
Las bases del concurso se publicaron en la web de la Fundación ENAIRE:
Los proyectos en esta edición se pudieron presentar desde el 19 de marzo de 2025 hasta el 30 de junio de 2025, en formato digital, en la Plataforma que Fundacion ENAIRE habilita cada año para recepcionar las candidaturas.
Se hace un trabajo de revisión para admitir o no los proyectos, comprobando si cumplen las Bases y si hay plagio. Ha colaborado en esta fase inicial, como asesor senior experto de Fundación ENAIRE, D. Luis Gracia, ingeniero aeronáutico y profesor “ad honorem” de la ETSIAE-Politécnica de Madrid, persona de reconocido prestigio en temas de aeronáutica.
El Jurado ha estado formado por 17 vocales, personas de reconocido prestigio, tanto de ENAIRE y AENA, como del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, SENASA, AESA, AEE y el COIAE, ha estado presidido por el S.E. de Transportes y Movilidad Sostenible, que delegó en D. José María Pérez Rosado, actuando como secretaria la Directora de Fundación ENAIRE, Margarita Asuar.
Este año 2025 se han recibido 51 candidaturas, un total de 63 trabajos.
En la 30ª edición de los PREMIOS AERONÁUTICOS 2025 de FUNDACIÓN el fallo del Jurado ha sido:
Premio Periodismo Aeronáutico
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Ion Larrañaga Gurruchaga, Iñaqui Leturia Yurrita, Beñardo Kortabarria Olabarria, por su programa de televisión EUSKAL TELEBISTA (ETB2), titulado: En el aeropuerto de Bilbao.
El Jurado ha valorado que este programa de televisión versó sobre todas las áreas de funcionamiento del Aeropuerto de Bilbao. El programa de televisión fue emitido en abril de 2024 en EUSKAL TELEBISTA (ETB2).
Premio Espacio
MANUEL ABEJÓN
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Francisco Ángel Espartero Briceño por su investigación Observatorio Robótico Satelital. Trabajo publicado en el MDPI (Multidisciplinary Digital Publishing Institute), área de Remote Sensing, en el año 2024.
El Jurado ha valorado que este trabajo desarrolla el diseño de un Observatorio Robótico Satelital dedicado a la detección y seguimiento de objetos satelitales en la proximidad del espacio terrestre cuyo desvío de trayectoria pudiera impactar en la tierra. Registrado en la Oficina de Patentes y Marcas. El trabajo ha sido desarrollado por investigadores del Instituto de Microgravedad Ignacio Da Riva, de la UPM de Madrid, y del Instituto de Astrofísica de Canarias. Desarrolla el diseño de un Observatorio Robótico Satelital para detección, seguimiento y determinación de trayectorias de objetos espaciales próximos a nuestro planeta.
Como novedades a sistemas equivalentes desarrollados en el pasado añade:
1.- la sustitución del telescopio como medio óptico tradicional de detección por otros sensores CCD (Charge-Couple Device) para captar imágenes en los rangos ópticos y cercanos al infrarrojo.
2.- la multiplicidad de sensores actuando de forma simultánea aumenta las capacidades de detección y precisión en la determinación de trayectorias.
3.- el tamaño de los nuevos sensores frente a los telescopios tradicionales permite reducir notablemente el tamaño del Centro de Observación, permitiendo su portabilidad a diferentes localizaciones frente a las instalaciones fijas tradicionales. El observatorio desarrollado como prototipo cabe en un contenedor de 3 metros.
4.- sustituye el tradicional domo de observación de un telescopio por un techo corredizo que aumenta el rango de observación desde el horizonte hasta el cenit.
Describe de forma general todos los aspectos a tener en cuenta en la selección de los sensores y del diseño del sistema conjunto del observatorio, incluyendo tanto hardware como software, y también proporciona los criterios a tener en cuenta para determinar la localización del observatorio para optimizar su rendimiento. Detalla también que sensores son los más convenientes en función de los objetos que se pretendan monitorizar.
Se describe el prototipo desarrollado como Observatorio robótico, que cabe en un contenedor de 3 metros, y que está dotado de una estación meteorológica que proporciona los datos para la activación del observatorio en función de las condiciones meteorológicas existentes, incluyendo la apertura del techo de observación del contenedor.
En definitiva, el trabajo presenta una propuesta realista, con señaladas ventajas innovadoras respecto al sistema utilizado actualmente. Además, el desarrollo de un prototipo de Observatorio robótico ha permitido mostrar de forma empírica las ventajas teóricas enunciadas en la fase conceptual. La patente registrada está ligada con la muy probable comercialización del producto propuesto.
Premio Innovación
LUIS AZCÁRRAGA
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Raul Quiben Figueroa, Rauno Cavallaro y Andrea Cini, por su publicación Feasibility studies on regional aircraft retrofitted with hybrid-electric powertrains. Artículo publicado en ELSEVIER Aerospace Science and Technoly en Mayo 2024.
El Jurado ha valorado que está relacionado con la factibilidad de montar sistemas de propulsión híbridos-eléctricos después de ensayos experimentales en un ATR42. El trabajo ha sido desarrollado por personal de la Universidad Carlos III de Madrid.
Se enmarca en la iniciativa de reducción de emisiones aéreas mediante la utilización de sistemas de propulsión híbridos que combinen los sistemas tradicionales de combustión con otros de generación eléctrica. Una vez admitido que el estado actual de desarrollo de las baterías hace imposible que un avión medio/grande pueda abastecerse únicamente de energía eléctrica, los autores del trabajo ponen de manifiesto la inexistencia de herramientas de diseño aeronáutico que permitan una integración óptima de energía eléctrica con la energía de combustión, que tengan en cuenta los requisitos de certificación, y contemplen todos los aspectos multidisciplinares que surgen al combinar ambas fuentes energéticas. Por ello, los autores proponen un software que permite el estudio multidisciplinar de combinaciones diferentes entre ambas fuentes de energía, y que pueda ayudar a los diseñadores de aeronaves a determinar la configuración híbrida más adecuada. Este software excluye actualmente consideraciones de la vida en servicio, pero si puede integrar las contribuciones de baterías, pilas de combustible o pilas de hidrógeno. Él software desarrollado incluye la utilización de herramientas ofrecidas por la empresa OpenConcept Systems Inc., que incluye herramientas de
Análisis Multidisciplinar.
Los autores consideran diversos módulos de análisis:
– el módulo de misión, que incluye las diferentes fases de vuelo (despegue, subida, crucero, descenso y aterrizaje, e incluye la posibilidad de una espera o uso de aeropuerto alternativo
– módulo aerodinámico y de peso, con estimación básica de la resistencia aerodinámica
– módulo del sistema de propulsión híbrido/eléctrico, que integra la propulsión y el sistema de control térmico, que regula la transferencia de calor para evitar sobrecalentamiento de las baterías
– indicadores ambientales, como nivel de emisión de CO2
Se definen también dos arquitecturas de diseño para el sistema de propulsión sobre un avión bimotor: en serie y en paralelo. La arquitectura en serie mezcla la energía eléctrica obtenida de un generador arrastrado por el motor de combustión junto con la proporcionada por las baterías, y la suma de ambas arrastra un motor eléctrico que mueve las hélices. La arquitectura en paralelo el par motor dado por el motor de combustión se suma en una caja de engranajes al par motor de un motor eléctrico alimentado por baterías para arrastrar conjuntamente la hélice.
Como caso de estudio se emplea el ATR42-600 que realizó ensayos reales con un sistema de propulsión híbrido dentro de programas promovidos por la UE. El análisis ha considerado también los posibles casos de fallo requeridos para la certificación.
FEASIBILITY STUDIES ON REGIONAL AIRCRAFT RETROFITTED WITH HYBRID-ELECTRIC POWERTRAINS
Premio I+Dron
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Ander Maiztegi, por la empresa Zeru Drones, de la que también es socio Luis Ruiz de Arbulo. El proyecto premiado es la Plataforma autónoma 5G para la creación de infraestructuras inteligentes de observación continua del territorio.
El Jurado ha valorado que la empresa Zeru Drones es una startup creada en junio 2024 orientada a la monitorización e inspección del entorno a través de la utilización de drones. Los productos desarrollados hasta ahora se centran en la inspección de entornos industriales y en la monitorización de áreas forestales. Estos productos están comercializados para empresas del País Vasco y de Letonia.
Aunque la utilización de drones para estas funciones es un clásico desde su desarrollo inicial, las aportaciones novedosas de Zerudrones se basan en:
– digitalizar el entorno desde el aire de forma continua en tiempo real sin intervención humana
– automatización de la captura y análisis de datos con utilización de IA
– los drones realizan operaciones autónomas de forma robótica, sin intervención de piloto humano, según secuencias programadas
– toda la información capturada se sube, se procesa, se analiza y se visualiza desde plataformas web accesibles desde cualquier lugar
– uso de conectividad remota 5G para facilitar el control de drones, supervisión de misiones en tiempo real, y transmisión de grandes volúmenes de datos
– reconstrucción fotogramétrica para crear representaciones en 3D que permiten una visualización realista con imágenes casi fotográficas precisas y sorprendentemente ligeras
– alta eficiencia computacional con tiempos de proceso muy cortos
La utilización de drones de forma robótica, autónoma y programada, junto con el procesado de imágenes para detección automática de desviaciones, con vuelos y procesos realizados de forma continua (no puntual) y sin intervención de piloto humano permite abaratar drásticamente los costes de esta actividad, proporcionando un alto nivel de seguridad, y por tanto ofrecer una solución de alto interés comercial.
Premio Fin de Grado y Fin de Máster
JOSÉ RAMÓN LÓPEZ VILLARES
[ Modalidad aeropuertos ]
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Fernando Real Rojas, por el TFG presentado en 2024 en la Escuela de Ingeniería de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, titulado Diseño de redes de transporte: integrando la competencia modal con técnicas de optimización convexa.
El Jurado ha valorado que el TFG aborda el diseño de redes de transporte (RdT) mediante el uso de herramientas de optimización convexa, proponiendo formulaciones novedosas que permiten modelar e integrar de manera eficiente en la optimización tanto los costes de construcción y operación de la infraestructura como las preferencias de los usuarios descritas a través de modelos de elección, los cuales explican y predicen las decisiones entre dos o más alternativas discretas, como elegir entre modos de transporte.
El TFG propone una nueva metodología con los objetivos de: 1) decidir el conjunto de estaciones y enlaces que se construyen, y sus capacidades, y 2) realizar dicho diseño teniendo en cuenta los costes de construcción de la infraestructura y los costes de operación, así como las decisiones de los usuarios.
Además de desarrollar la metodología matemática según lo expuesto, el TFG hace aplicación a dos casos: la red de metro de Sevilla y el diseño de una RdT aéreo para el transporte de pasajeros en el mercado doméstico de EE.UU.
En esta segunda aplicación, los costes fijos son menores, mientras que los costes variables asociados a la operación y mantenimiento de aeronaves son mucho más elevados. Los resultados muestran que para optimizar la eficiencia y la rentabilidad, es crucial considerar la necesidad de hubs o centros de concentración estratégicamente ubicados. Estos hubs permiten consolidar el tráfico de pasajeros y optimizar las rutas, reduciendo los costes operativos y maximizando la utilización de las aeronaves.
El trabajo presentado supera e incluso excede en mucho lo esperable para un TFG. La forma de presentación del trabajo, su organización, las citas bibliográficas, la metodología matemática utilizada, contactos con universidades e investigadores internacionales … son muy similares a las presentadas en Tesis Doctorales y otros artículos presentados a la Candidatura de Innovación aeronáutica.
DISEÑO DE REDES DE TRANSPORTE: INTEGRANDO LA COMPETENCIA MODAL CON TÉCNICAS DE OPTIMIZACIÓN CONVEXA
Premio Fin de Grado y Fin de Máster
JOSÉ RAMÓN LÓPEZ VILLARES
[ Modalidad navegación aérea ]
La ganadora ha sido la candidatura presentada por:
Sara Ruano Ferrer, por el TFM presentado en Marzo 2024 en la ETSIAE de la UPM, titulado Development of a Mathematical Model for STAM Measures Optimal Application.
El Jurado ha valorado que el TFM trata sobre el desarrollo de un modelo matemático que optimice la gestión del espacio aéreo a muy corto plazo para aliviar la congestión del espacio aéreo. TFM presentado en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio de la UPM de Madrid. El TFM se ha desarrollado bajo la modalidad de trabajo en una empresa.
El trabajo se centra en el desarrollo de un modelo matemático para identificar la función de coste asociada a la aplicación de medidas de nivelación o de redireccionamiento con el fin de gestionar de forma óptima los desequilibrios de oferta y demanda que pueden producirse en la utilización del espacio aéreo. Este tema está tratado abundantemente por trabajos y tesis doctorales presentados en la categoría de Innovación Aeronáutica bajo las iniciativas SESAR de la UE.
El TFM explica bien como se realiza la planificación de uso de un espacio aéreo determinado, iniciándose incluso con una semana de antelación a la fecha analizada y teniendo en cuenta la previsión de vuelos solicitados, que herramientas se usan para optimizar la gestión y cómo es el proceso colaborativo de toma de decisiones para la resolución de potenciales conflictos.
El modelo matemático contempla la actuación sobre las dos areas previstas: reconfiguración de los sectores aéreos de control más adecuada (Dynamic Aerospace Configuration – DAC) y balance entre demanda y capacidad (Demand and Capacity Balance – DCB) a traves de medidas de nivelación (gestion de capas verticales por niveles de vuelo) y redireccionamiento.
Se explica con detalle el desarrollo del modelo matemático con la definición de variables de entrada en las áreas de factores asociados al espacio aéreo, complejidad de sectores, vuelos previstos, posibles interacciones y su severidad, vuelos militares, vuelos transoceánicos, etc., lo que permite definir una función de coste para evaluar la adecuación de las posibles medidas a tomar. El coste de aplicar una medida se define como el producto de dos elementos: el primero se relaciona con el impacto en los valores de complejidad al trasladar la aeronave del sector con sobrecarga a otro sector (ya sea mediante nivelación o redireccionamiento), y el segundo elemento representa el impacto en la aeronave de la aplicación de la medida.
El modelo se valida con una aplicación de datos históricos registrados realizando una simulación de la gestión a realizar por el modelo desarrollado.
DEVELOPMENT OF A MATHEMATICAL MODEL FOR STAM MEASURES OPTIMAL APPLICATION
Todos los Premios Aeronáuticos están exentos de tributación por la Agencia Tributaria:
– Premio Luis Azcárraga, de innovación aeronáutica: exención declarada por la Resolución de la A.E.A.T. nº 235 de 14.05.97 (cuantía 10.000€)
– Premio José Ramón López Villares, Fin de grado y Fin de máster: exención declarada por la Resolución de la A.E.A.T. nº 356 de 14.05.97
– Premio Periodismo aeronáutico: exención declarada por la Resolución de la A.E.A.T. nº 357 de 14.05.97 (cuantía 10.000€)
– Premio Espacio “Manuel Abejón Adámez”: exención declarada por Resolución de la A.E.A.T. Referencia: DEG579610004685775 de 02.12.24 (cuantía 10.000€)
– Premio I+dron: exención declarada por Resolución de la A.E.A.T. Referencia: DEG579610004685639 de 02.12.24 (cuantía 10.000€)
ENTREGA DE LOS PREMIOS AERONÁUTICOS 2025
El acto oficial de entrega de los Premios Aeronáuticos de Fundación ENAIRE (edición 30) se realizará en el mes de enero de 2026
Organiza:
Fundación ENAIRE
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Eclipse de Sol 2026 15 Jul 2026
3er Concurso de Arte Aeronáutico “Aire y Tierra” 10 Jul 2026 — 10 Oct 2026
